O Denza Z9GT EV 2027 aparece no configurador brasileiro por R$ 670.000. A ficha técnica atual publica três motores, potência total de 850 kW, bateria Blade 2.0 de 122,4 kWh e aceleração de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos. A etiqueta PBEV disponibilizada pela Denza informa 476 km elétricos.
A carroceria de perua esportiva combina uma cabine de cinco lugares com tecnologias de manobra e forte foco em desempenho. Para avaliar o modelo no Brasil, é importante ler a documentação da configuração atual. Comunicados, manuais e catálogos não estão totalmente alinhados; por isso, esta análise mantém as diferenças expostas, sem misturar números de gerações ou mercados.
O que informa a ficha atual do Z9GT
| Item | Informação brasileira |
|---|---|
| Preço / ano-modelo | R$ 670.000 / 2027 no configurador brasileiro |
| Propulsão | Três motores elétricos, AWD; 850 kW e 1.210 Nm |
| Potência em cv | 1.155,7 cv por conversão editorial dos 850 kW |
| Bateria | 122,4 kWh, Blade 2.0 LFP; capacidade útil não discriminada |
| Autonomia | 476 km na etiqueta PBEV; 658 km NEDC no catálogo |
| Desempenho do catálogo | 0–100 em 2,7 s; máxima de 270 km/h |
| Dimensões | 5.180 × 1.990 × 1.490 mm; entre-eixos de 3.125 mm |
| Bagageiros | 53 L dianteiro, 495 L traseiro e 1.680 L com bancos rebatidos |
| Recarga | AC 11 kW; Flash 10–70% em 5 min e 10–97% em 9 min, nas condições oficiais |
| Chassi | DiSus-P; duplo braço dianteiro e Multilink traseiro; pneus 255/40 R21 |
Por que os números de potência diferem?
Os comunicados brasileiros de agosto mencionam 952 cv, enquanto o catálogo atual informa 850 kW. Convertidos para cavalos métricos, os 850 kW correspondem a aproximadamente 1.155,7 cv. O manual descreve um motor dianteiro de 230 kW e motores traseiros de 310 kW, compatíveis com o conjunto descrito na ficha; a potência total utilizada é a que a própria fabricante publica, e não uma soma editorial de picos.
Também há uma diferença na velocidade máxima: o catálogo declara 270 km/h e o manual MP26061 registra 240 km/h de projeto. A ficha MobiEV identifica essa divergência. Quem está negociando uma unidade deve confirmar a configuração e a documentação aplicáveis à entrega. Não reutilizamos a bateria de 100 kWh do registro antigo para descrever o veículo atual de 122,4 kWh.
476 km PBEV e 658 km NEDC: ciclos separados
A etiqueta de energia servida pela Denza identifica Z9 GT 1210EV e declara 476 km em modo elétrico, além de equivalentes de 26,4 km/L e na cidade e 25,8 na estrada. Ela pertence ao programa de 2026. O modelo não consta da tabela governamental de 25 de agosto que consultamos, portanto a confirmação local aqui é a etiqueta disponibilizada pela marca, e esse alcance não foi transferido a outra versão.
Os 658 km do catálogo são NEDC. Não transformamos esse dado em WLTP e não usamos um fator fixo para converter ciclos. Para viagens, relevo, velocidade, temperatura, pneus e carga transportada influenciam o consumo. O tamanho da bateria ajuda a caracterizar a proposta, mas não substitui a leitura do ciclo nem um planejamento de recarga no trajeto.
Direção traseira, Crab Walk e cabine
A plataforma e³ controla o conjunto de três motores e a direção ativa traseira. O catálogo lista Crab Walk, Pencil Compass Turn e estacionamento inteligente, recursos para manobras que precisam respeitar as condições de operação do manual. O raio mínimo de giro publicado é 4,62 m, um dado relevante para um carro de 5,18 m de comprimento.
Na cabine, a central de 17,3 polegadas se junta ao painel e à tela do passageiro de 13,2 polegadas. Há som Devialet de 20 alto-falantes, climatização em quatro zonas, bancos com ajustes elétricos e funções de massagem, ventilação e aquecimento, além de três carregadores de celular de 50 W. Freios de carbono-cerâmica, suspensão DiSus-P e assistências DiPilot 300 com um LiDAR constam da tabela nacional atual.
O que a recarga Flash exige
O anúncio de cinco minutos entre 10% e 70% e de nove minutos entre 10% e 97% depende da tecnologia Flash Charging. O catálogo descreve ensaio com bateria a 25 °C e carregador de uma pistola acima de 1.300 kW. O comunicado brasileiro fala em estação de até 1.500 kW por conector CCS2. Esse limite da estação não foi preenchido como pico DC do Z9GT, porque a ficha não fornece um valor separado e inequívoco para o carro.
Em casa ou durante períodos longos de estacionamento, a recarga AC de até 11 kW cumpre outro papel. O wallbox de 7 kW documentado não muda o limite máximo AC do veículo. Os nove minutos anunciados também não correspondem ao campo 10–80%, cujo intervalo é diferente. A disponibilidade de uma rede futura precisa ser distinguida dos pontos que já podem atender a viagem.
Garantia, revisões e comparação
O termo oferecido na página brasileira prevê seis anos ou 200 mil km para o veículo de uso particular e oito anos ou 200 mil km para a bateria, observadas as condições. O plano de manutenção estabelece 20 mil km ou 12 meses; a primeira revisão sugerida custa R$ 504 na tabela de setembro de 2026. As demais revisões e os detalhes completos estão na ficha técnica do Z9GT.
Dentro da Denza, o Z9GT privilegia desempenho e tecnologia de chassi; o D9 trabalha o conforto de sete ocupantes e o B5 combina recarga com uso off-road. Já o Denza Z é outro esportivo, ainda anunciado como em breve no Brasil. Comparar esses objetivos ajuda mais do que ordenar a família apenas pela potência.
Perguntas frequentes
Quanto custa o Denza Z9GT 2027 no Brasil?
O configurador oficial consultado em 05/10/2026 informa R$ 670.000 na configuração padrão do Z9GT EV 2027.
Qual é a bateria do Z9GT brasileiro atual?
A ficha técnica atual informa Blade 2.0 LFP de 122,4 kWh. Não discrimina capacidade útil.
Qual é a autonomia Inmetro do Z9GT?
A etiqueta PBEV 2026 disponibilizada pela Denza para Z9 GT 1210EV declara 476 km; o catálogo também publica 658 km NEDC, outro ciclo.
Qual potência foi usada na ficha MobiEV?
Foram usados os 850 kW do catálogo atual, equivalentes a aproximadamente 1.155,7 cv por conversão. Comunicados de agosto citam 952 cv; a divergência é explicitada.
O Z9GT é o mesmo carro que o Denza Z?
Não. O Z9GT é a perua esportiva elétrica configurável no site brasileiro. O Z é um esportivo diferente, anunciado como em breve.
Fontes e critérios de apuração
Conteúdo original da Redação MobiEV, apurado em 5 de outubro de 2026 nas páginas, documentos e etiquetas oficiais. Preços e equipamentos dependem da configuração e da proposta. Não realizamos teste de condução próprio; divergências entre documentos estão identificadas no texto e nas fichas.
