O Arcfox T5 amplia a proposta da BAIC para quem procura um SUV elétrico de porte médio. A comunicação preliminar para o Brasil destaca arquitetura de 800 V, cabine digital e assistências à condução. Há versões internacionais diferentes, e misturar seus números cria uma ficha incorreta.
Apuração documental atualizada em 6 de outubro de 2026. Este artigo explica dados publicados pelas fontes; não é um teste de condução.
Um SUV para acompanhar na chegada da BAIC
O T5 integra a família apresentada pela BAIC no Brasil. A cobertura do Motor1 ajuda a entender essa estreia, enquanto a página preliminar da Distac anuncia pré-venda em dezembro. Trata-se de indicação comercial sujeita à confirmação da fabricante, sem promessa de entrega nesta apuração.
Não encontramos uma tabela oficial brasileira de preços. A referência de R$ 160 mil no Carros na Web vem de um cadastro explicitamente estimado. A viabilidade da proposta dependerá do valor de faturamento, da versão e do atendimento após a compra.
800 V no Brasil e 400 V na Argentina: por que não são a mesma ficha
A concessionária brasileira anuncia até 272 cv, 360 Nm, aceleração de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos e plataforma de 800 V para a configuração apresentada. Esses dados continuam preliminares. A autonomia anunciada de até 660 km usa CLTC, não o ciclo do Inmetro.
O catálogo oficial argentino descreve outro conjunto: motor de 185 kW, potência escrita como 250 cv, bateria LFP de 65 kWh e arquitetura de 400 V. A referência de autonomia desse carro é 520 km CLTC. O catálogo arredonda a conversão entre kW e cv; reproduzimos a notação com sua fonte.
Já o cadastro estimado do Carros na Web fala em 268 cv e 74,4 kWh. Não usamos a bateria desse cadastro com a plataforma argentina ou a autonomia preliminar brasileira para criar uma versão que nenhuma fonte documenta. A ficha completa separa os três conjuntos.
Design premiado, proporções e espaço
A BAIC confirma o prêmio iF Design Award 2025 para o Alpha T5 e informa coeficiente aerodinâmico de 0,245. O comunicado também menciona versões com recarga de 800 V, mas não define a configuração homologada para o Brasil.
A Distac arredonda o comprimento para 4,69 m e o entre-eixos para 2,85 m. O catálogo argentino especifica 4.690 mm de comprimento e 2.845 mm de entre-eixos, com 1.936 mm de largura. Essas proporções ajudam a avaliar vaga, uso familiar e circulação, sem substituir uma visita ao carro.
As fotos deste artigo mostram o Alpha T5 internacional anterior à reestilização. Elas ilustram a família e não garantem que a dianteira, as rodas ou os acabamentos sejam os mesmos do futuro carro nacional.
Cabine e assistências: a lista final ainda importa
Tela central de 15,6 polegadas e HUD de 22,8 polegadas estão entre os destaques anunciados pela concessionária. Bancos com aquecimento, ventilação e massagem e assistência de nível 2 também aparecem na divulgação preliminar.
Na versão argentina, a lista documenta CarPlay, Easy Link, oito alto-falantes, bomba de calor, ar de duas zonas, teto fixo de vidro, câmeras periféricas, ACC, AEB e manutenção de faixa. A disponibilidade de cada função no Brasil depende da versão final.
Assistência de nível 2 exige supervisão do motorista. ACC e centralização de faixa não transformam o SUV em carro autônomo. A quantidade de funções deve ser lida junto com as condições de funcionamento descritas no manual.
Recarga rápida precisa de carro, estação e condições compatíveis
Uma arquitetura de 800 V pode favorecer recarga DC em condições adequadas, mas a tensão não determina sozinha o tempo de parada. Potência aceita, temperatura, nível inicial da bateria e infraestrutura do carregador afetam o resultado.
Para a versão argentina de 400 V, o catálogo indica DC de 30% a 80% em até 30 minutos e AC de 0% a 100% em 11,5 horas com fonte de 7 kW. Esses dados não foram transferidos à futura versão de 800 V.
Antes de reservar o T5 no Brasil, confirme autonomia PBEV, capacidade total e útil, pico AC/DC, conectores, garantia e plano de assistência. A notícia do ND Mais descreve expectativas de expansão comercial; projeções de vendas não substituem essa documentação da compra.
Os números essenciais
| Item | Dado e condição |
|---|---|
| Tipo de propulsão | BEV |
| Situação no Brasil | Apresentado no Brasil; configuração e homologação pendentes |
| Potência do sistema | Até 272 cv — preliminar; Brasil a confirmar |
| Torque do sistema | 360 Nm — preliminar; Brasil a confirmar |
| 0–100 km/h | 7,5 s — preliminar; Brasil a confirmar |
| Comprimento | 4.690 mm — preliminar; Brasil a confirmar |
| Entre-eixos | 2.850 mm — preliminar; Brasil a confirmar |
Consulte a ficha técnica completa do BAIC Arcfox T5, com equipamentos, medidas, fontes e campos ainda não divulgados. Use também o comparador MobiEV para confrontar versões e o mesmo ciclo de autonomia.
Perguntas frequentes
O Arcfox T5 já tem preço oficial no Brasil?
Não foi identificado preço oficial nas fontes consultadas. R$ 160 mil é uma estimativa do Carros na Web e não foi usado como preço atual.
O Arcfox T5 brasileiro terá plataforma de 800 V?
A concessionária anuncia 800 V para a configuração preliminar. A especificação nacional definitiva e a homologação ainda precisam de confirmação.
Qual é a autonomia brasileira do T5?
Não há autonomia PBEV confirmada nesta apuração. Os até 660 km anunciados pela concessionária são CLTC e não equivalem a Inmetro.
A bateria do T5 tem 65 ou 74,4 kWh?
O catálogo argentino especifica 65 kWh/400 V. Os 74,4 kWh vêm do cadastro estimado do Carros na Web. A capacidade da versão brasileira não foi confirmada.
As fotografias mostram o futuro T5 brasileiro?
Mostram o Alpha T5 internacional anterior à reestilização, com licença livre e legenda. A aparência e os equipamentos da configuração brasileira podem diferir.
Fontes e critérios editoriais
Prioridade para páginas brasileiras da fabricante e Inmetro. Referências internacionais e estimativas estão identificadas. As fotografias têm licença livre ou autorização editorial, com autoria e diferenças de versão nas legendas.
